Yaskawa Industriële Motor 8.34N.m de SERVO Drip-proof MOTOR sgmrv-13ana-YR1A van InsF AC

SGMRV-05ANA-YR11

SGMRV-05ANA-YR21

SGMRV-09ANA-YR11

SGMRV-13ANA-YR1A

SGMRV-13ANA-YR21

SGMRV-13ANA-YR31

SGMRV-20ANA-YR11

SGMRV-30ANA-YR12

SGMRV-30ANA-YR21

SGMRV-37ANA-YR12

Het biedt een breed scala aan motoren, waaronder Sigma 2/3/5/7 roterende AC-servomotoren en SERVOPACKS. Deze borstelloze motoren kunnen snelheden tot 6000 tpm aan, met opties voor modellen met één of twee assen. Alle motoren zijn gemaakt om compact, betrouwbaar en duurzaam te zijn. SERVOPACKS zijn versterkers voor de motoren die een nauwkeurigere regeling en timing mogelijk maken. Elk model beschikt over eenvoudig te gebruiken software waarmee u uw motor/versterker eenvoudig in uw bestaande automatiseringsopstelling kunt integreren. Enkele populaire modellen die MRO Electric en Supply kunnen leveren zijn:


Roterende motoren - SGM7J, SGM7A, SGM7P, SGM7G, SGMMV, SGMJV, SGMSV en SGMVV


Tandwielmotoren - S7J, S7A, S7P en S7G

SERVOPACKS - SGD7W/S MECHATROLINK-III, SGD7W/S EtherCAT, SGD7S analoog, SGDV MECHATROLINK-II/III, SGDV EtherCAT en SGDV analoog

Wat is het verschil tussen permanente magneten en elektromagneten in een gelijkstroommotor? Maakt het het efficiënter of krachtiger? Of gewoon goedkoper?

Toen ik deze vraag ontving op dePrikbord voor natuurkunde op de middelbare school, Ik heb het naar gestuurdJohn Verdiepingdie niet alleen een vooraanstaand astronoom is, maar ook bouwer van elektrische auto's. Hier is zijn antwoord:

Over het algemeen is het voor een kleine motor veel goedkoper om permanente magneten te gebruiken. Permanente magneetmaterialen worden steeds beter en zijn zo goedkoop geworden dat zelfs de overheid u af en toe nutteloze koelkastmagneten per post stuurt. Permanente magneten zijn ook efficiënter, omdat er geen stroom wordt verspild bij het genereren van het magnetische veld. Dus waarom zou je ooit een gelijkstroommotor met gewikkeld veld gebruiken? Hier zijn een paar redenen:

• Als je een hele grote motor bouwt, heb je een hele grote magneet nodig en op een gegeven moment kan een gewikkeld veld goedkoper worden, vooral als er een heel hoog magnetisch veld nodig is om een ​​groot koppel te creëren. Houd hier rekening mee als u een trein ontwerpt. Om deze reden hebben de meeste auto's startmotoren die een wondveld gebruiken (hoewel sommige moderne auto's nu permanente magneetmotoren gebruiken).
• Bij een permanente magneet heeft het magnetische veld een vaste waarde (dat is wat "permanent" betekent!) Bedenk dat het koppel geproduceerd door de motor van een bepaalde geometrie gelijk is aan het product van de stroom door het anker en de magnetische veldsterkte. Bij een gewikkelde veldmotor heb je de mogelijkheid om de stroom door het veld te veranderen en daarmee de motorkarakteristieken te veranderen. Dit leidt tot een reeks interessante mogelijkheden; plaats je de veldwikkeling in serie met het anker, parallel, of voed je deze vanuit een afzonderlijk aangestuurde bron? Zolang er voldoende koppel is om de belasting op de motor, interne wrijving enz. te overwinnen, zal hoe zwakker het magnetische veld *sneller* de motor draaien (bij een vaste spanning). Dit lijkt in eerste instantie misschien raar, maar het is waar! Dus als je een motor wilt die veel koppel kan produceren bij stilstand, maar toch op hoge snelheid kan draaien als de belasting laag is (hoe gaat het met dat treinontwerp?), dan is een wondveld misschien het antwoord.
• Als u uw motor zowel op AC als op DC wilt kunnen laten draaien (de zogenaamde "universele" motor), moet het magnetische veld elke halve cyclus van de AC-stroom de polariteit omkeren, zodat het koppel op de rotor altijd in dezelfde richting is. Uiteraard heb je een wondveldmotor nodig om deze truc te bereiken.