Yaskawa Industriële Motor 8.34N.m de SERVO Drip-proof MOTOR sgmrv-13ana-YR1A van InsF AC

Sgmrv-05ana-YR11

Sgmrv-05ana-YR21

Sgmrv-09ana-YR11

Sgmrv-13ana-YR1A

Sgmrv-13ana-YR21

Sgmrv-13ana-YR31

Sgmrv-20ana-YR11

Sgmrv-30ana-YR12

Sgmrv-30ana-YR21

Sgmrv-37ana-YR12

Het biedt een brede waaier van motoren met inbegrip van Sigma 2/3/5/7 roterende aan AC servomotoren en SERVOPACKS. Deze brushless motoren kunnen behandelen versnelt aan 6000 t/min met opties van enige en dubbele asmodellen. Alle motoren worden gemaakt compact, betrouwbaar, en duurzaam te zijn. SERVOPACKS zijn versterkers voor de motoren die voor nauwkeurigere controle en timing toestaan. Elk model kenmerkt gemakkelijk te gebruiken software die u toestaat om uw motor/ampère in uw bestaande automatiseringsopstelling gemakkelijk te integreren. Enkele populaire modellen die Elektrisch MRO en de Levering kunnen verstrekken zijn:


ROTERENDE MOTOREN - SGM7J, SGM7A, SGM7P, SGM7G, SGMMV, SGMJV, SGMSV, EN SGMVV


Toestelmotoren - S7J, S7A, S7P, en S7G

SERVOPACKS - het Analogon van SGD7W/S mechatrolink-III, van SGD7W/S EtherCAT, SGD7S-van het Analogon, van SGDV mechatrolink-II/III, van SGDV EtherCAT, en SGDV-

Wat wordt het verschil tussen gehad permanente magneten en elektromagneten in een gelijkstroom-motor gehad? Maakt het het efficiënter of krachtiger? Of enkel goedkoper?

Toen ik deze vraag over het het prikbord van de Middelbare schoolfysica ontving, verzond ik het naar John Storey dat, evenals zijnd een voorname astronoom, een bouwer van elektrische auto's is. Hier is zijn antwoord:

In het algemeen, voor een kleine motor is het veel goedkoper om permanente magneten te gebruiken. De permanente magneetmaterialen blijven verbeteren en geworden hebben zo goedkoop dat zelfs de overheid bij gelegenheid u stompe koelkastmagneten door de post zal verzenden. De permanente magneten zijn ook efficiënter, omdat geen macht producerend het magnetische veld wordt verspild. Zo waarom zou één ooit een veld-gebiedsgelijkstroom motor gebruiken? Hier is een paar redenen:

• Als u een werkelijk grote motor bouwt hebt u een zeer grote magneet nodig en op een bepaald punt zou een gekronkeld gebied goedkoper kunnen worden, vooral als een zeer hoog magnetisch veld nodig is om een grote torsie tot stand te brengen. Houd dit in mening als u een trein ontwerpt. Om deze reden hebben de meeste auto's startmotoren die een gekronkeld gebied gebruiken (hoewel sommige moderne auto's nu permanente magneetmotoren gebruiken).
• Met een permanente magneet heeft het magnetische veld een vaste die waarde (dat „permanent“ wat betekent!) Rappel is dat de torsie door de motor van een bepaalde meetkunde wordt veroorzaakt aan het product van de stroom door het anker en de magnetisch veldsterkte gelijk is. Met een gekronkeld-gebiedsmotor hebt u de optie om de stroom te veranderen door het gebied, en vandaar de motorkenmerken te veranderen. Dit leidt een waaier van interessante mogelijkheden; zet voedt u gebied het winden in reeks met het anker, parallel hiermee, of het uit een afzonderlijk gecontroleerde bron? Zolang er genoeg torsie is die de lading te overwinnen op de motor wordt geplaatst, zal de interne wrijving enz., zwakker het magnetische veld *faster* de motor spinnen (bij vast voltage). Dit kan eerst bizar schijnen, maar het is waar! Zo, als u een motor wilt die heel wat torsie bij stilstand kan veroorzaken, spin nog aan hoge snelheden wanneer de lading laag is (hoe dat trein het ontwerp die?) zich voordoen is misschien een gekronkeld gebied is het antwoord.
• Als u uw motor van zowel AC als gelijkstroom (de zogenaamde „universele“ motor) wilt kunnen in werking stellen, moet het magnetische veld zijn polariteit omkeren elke halve cyclus van de wisselstroom, opdat de torsie op de rotor altijd in dezelfde richting is. Duidelijk hebt u een veld-gebiedsmotor nodig om deze truc te bereiken.