De industriële Servoaandrijving SERVOPACK 750W CNC/ROUTER sgda-08AP van Yaskawa 200-230V

Sgda-02VP

Sgda-03BP

Sgda-03bp+sgmp-03B312

Sgda-03BPY122

Sgda-03SP

Sgda-04AH

Sgda-04AP

Sgda-04APP

Sgda-04AS

Sgda-04as+sgm-04A3NT12

Sgda-04ASP

Sgda-04BS

Sgda-04VP

Sgda-04VP

Sgda-04VS

Sgda-05adg+sgmg-05A2A

Sgda-08AP

Sgda-08APP

Sgda-08APPY128

Sgda-08AS

Sgda-08ASP

SGDA-08ASP SGDA-08AS

Sgda-08VP

Sgd-A3AN

Sgd-A5AN

Sgd-A5BH

Sgda-A3AP

Sgda-A3BPM

Sgda-A3BS

Sgda-A3BS

Sgda-A3CPY14

Sgda-A3VP

Sgda-A3VS

Sgda-A5AP

Sgda-A5AS

Sgda-A5ASY109

Sgda-A5BP

Sgda-A5BS

Sgda-A5VP

Sgda-A5VPY197

Wanneer een huidig-draagt leider in een magnetische Las wordt geplaatst, ervaart het een kracht. Het experiment toont aan dat de omvang van de kracht direct van de stroom in de draad afhangt, en de sterkte van de magnetische Las, en dat de kracht het grootst is wanneer de magnetische Las aan loodrecht is
leider.

In de opstelling in Figuur 1.1 wordt getoond, is de bron van de magnetische Las een barmagneet, die een magnetische Las zoals aangetoond in Figuur die 1.2 veroorzaakt.
Het begrip van een ‚magnetische Las die‘ een magneet omringen is een abstract idee dat ons om aan grepen met geheimzinnige fenomeeno fNSNSNSNSFigure helpt te komen 1,2 Magnetische die Xux-lijnen door een permanente magneet worden veroorzaakt

Elektrische Motoren 3
magnetisme: het niet alleen voorziet ons van een geschikte schildermanier die richtingevects ofpicturing, maar het staat ons toe ook om de ‚sterkte‘ van het magnetisme te kwantificeren en laat ons toe vandaar om diverse die eVects te voorspellen door het wordt veroorzaakt

Bijna exploiteren alle motoren de kracht die op een currentcarrying die leider in een magnetische Las wordt geplaatst wordt uitgeoefend. De kracht kan worden aangetoond door een barmagneet dichtbij een draad dragende stroom (Figuur 1.1) te plaatsen, maar iedereen die het experiment proberen zal waarschijnlijk teleurgesteld worden om te ontdekken hoe zwak de kracht is, en zeker verlaten benieuwd zijnd hoe zulk een weinig belovende eVect kan worden gebruikt om eVective motoren te maken.

Wij zullen zien dat om het grootste deel van het mechanisme te maken, wij een zeer sterke magnetische Las maken moeten schikken, en het met manyconductors, elk in wisselwerking staan die zo veel huidig dragen mogelijk. Wij zullen later dat hoewel ook zien de magnetische Las (of de ‚opwinding‘) essentieel zijn aan het werken van de motor, het handelen slechts als katalysator, en alle mechanische outputmacht komt uit de elektrische voeding aan de leiders waarop de kracht wordt ontwikkeld. Het zal later te voorschijn komen dat in sommige motoren de delen van de machine verantwoordelijk voor de opwinding en voor de energie die functies omzetten verschillend en duidelijk zijn. In de D.C.-motor, bijvoorbeeld, wordt de opwinding verstrekt of door permanente magneten of door rond verpakte Lasrollen deWned het ontwerpen duidelijk Laspolen op het stationaire deel, terwijl de leiders waarop de kracht wordt ontwikkeld op de rotor zijn en voorzien van stroom via glijdende borstels. In vele motoren,
nochtans, is er geen dergelijk duidelijk fysiek onderscheid tussen de ‚opwinding‘ en ‚energie-omzettende‘ delen van de machine, en het één enkele stationaire winden dient beide doeleinden. Niettemin, zullen wij
Wnd die identificeren van en scheiden van de opwinding en energie-omzettende functies altijd nuttig in het begrip van zijn hoe de motoren allerhande werken.

Terugkerend naar de kwestie van kracht op één enkele leider, zullen wij Wrst bekijken wat de omvang en de richting van de kracht, NS-Kracht bepaalt

Stroom in leider
Figuur 1.1 Mechanische die kracht op een huidig-draagt draad in een magnetische Las 2 Elektrische Motoren en Aandrijving wordt veroorzaakt alvorens aan manieren te draaien waarin het mechanisme geëxploiteerd is om omwenteling te veroorzaken. Het concept de magnetische kring zal moeten worden onderzocht, aangezien dit aan het begrip van van centraal belang is waarom de motoren de vormen hebben die zij hebben gedaan. Een korte inleiding aan magnetische Las, magnetische Xux, en Xux-dichtheid is inbegrepen vóór dat voor zij die niet vertrouwd met de ideeën in kwestie zijn

Hoe rangschikt voelt u een VFD-aandrijving voor een toepassing en zeker het gaat werken? Eerst, moet u de vereisten van de lading begrijpen. Het helpt ook als u het verschil tussen paardekracht en torsie begrijpt. Als elektromensen, neigen wij om aan ladingen in paardekrachtclassificaties in plaats van torsieclassificaties te denken. Wanneer was de uiterste datum u gerangschikt iets gebaseerd op torsie?

Aldus, zowel moeten de torsie als de paardekracht zorgvuldig worden onderzocht.
Torsie. De torsie is een toegepaste kracht die neigt om omwenteling te veroorzaken en in pond-voet of pond binnen gemeten.
Alle ladingen hebben een torsievereiste aan dat door de motor moet worden voldaan. Het doel van de motor is
om genoeg torsie te ontwikkelen om aan de vereisten van de lading te voldoen.

Eigenlijk, kan de torsie van als „OOUMPH“ worden gedacht. De motor moet genoeg „OOUMPH“ ontwikkelen
om lading het bewegen te krijgen zich en het te houden bewegend in alle omstandigheden die kunnen van toepassing zijn.
Paardekracht. De paardekracht (PK) is het tijdtarief waaraan het werk wordt gedaan. Één PK is de kracht
vereist om 33.000 pond op te heffen 1 voet in 1 min. Als u het werk in minder tijd wordt gedaan wilt krijgen die, krijg me
meer paarden!
Hier zijn sommige basisvergelijkingen die u zullen helpen het verband tussen PK, torsie begrijpen,
en snelheid.
PK = (Torsie x Snelheid)/5250 (eq. 1)
Torsie = (PK x 5250) /Speed (eq. 2)
Als voorbeeld, zal een 1 PK-motor die bij 1800 t/min werken 2,92 pond-voet van torsie ontwikkelen.

Ken uw vereisten van de ladingstorsie Elke lading verschillende torsievereisten heeft die met de verrichting van de lading variëren; deze torsies moeten door de motor via VFD worden geleverd. U zou een duidelijk inzicht in deze torsies moeten hebben.
* Afgescheiden torsie: torsie die wordt vereist om een lading in motie (typisch te beginnen groter dan de torsie wordt vereist om motie te handhaven die).
* Versnellende torsie: torsie wordt vereist om de lading aan werkende snelheid binnen een bepaalde tijd te brengen die.
* Lopende torsie: torsie wordt vereist om de lading te houden bewegend bij alle snelheden die.
* Piektorsie: occasionele piekdietorsie door de lading, zoals een lading wordt vereist die op een transportband worden gelaten vallen.
* Holdingstorsie: torsie door de motor wordt vereist wanneer het werken als rem, zoals benedenheuvelladingen en hoge inertiemachines die.

De gestippelde lijnen in Figuur 1.2 worden bedoeld als magnetische Xux-lijnen, of eenvoudig Xux-lijnen. Zij wijzen op de richting waarzich langs het ijzer Wlings (of de kleine staalspelden) wanneer geplaatst in de Las van de barmagneet zouden richten. De staalspelden hebben geen aanvankelijke magnetische Las van hun, zodat is er geen reden waarom één eind of andere van de spelden aan een bepaalde pool van de barmagneet zou moeten richten.

Nochtans, wanneer wij een kompasnaald zetten (die zelf een permanente magneet) is in de Las wij Wnd die het zelf zoals aangetoond in Figuur 1.2 richt. In de bovenste helft van Wgure, regelt het s-eind van het diamantvormige kompas dichtst aan de n-pool van de magneet, terwijl in lager - de helft van Wgure, het n-eind van het kompas streeft naar S van de magneet. Dit stelt onmiddellijk voor dat er een richting verbonden aan de lijnen van Xux is, zoals getoond door de pijlen op de Xux-lijnen, die conventioneel zoals die positief van N aan de s-pool van barmagnet worden geleid worden genomen.